你能分清楚这四种悬架的结构和应用场景吗？

01 麦弗逊悬架

麦弗逊式悬架由A形控制臂与减振支柱共同组成，车轮的上部通过一根减振支柱与车身相连，下部则是通过一根A形控制臂与车身相连。上部的减振支柱集成了弹簧和减振器，这根支柱不仅承担车体、减振的任务，而且还要承受车轮上端的横向力。下部的A臂则可以承担车轮下端的横向力和纵向力。

特点：结构紧凑、成本低、维修方便，可以快速响应路面变化

应用场景：小型汽车和部分中型车、注重性价比的车型；例如乐道L60前悬架、哪吒AYOUNG、智己LS6

02 扭转梁悬架

扭转梁悬架又叫转矩梁式悬架、扭梁杆式悬架，是一种非独立悬挂结构，通过一根扭转梁将左右车轮连接在一起。 这种悬架的左右车轮之间通过一个扭转梁连接。一个车轮遇到非平整路面时，那个粗壮的“扭转梁”仍然会对另一侧车轮产生一定的干涉，只不过其干涉程度没有硬轴大而已。
特点：结构简单耐用，零部件数量少，抗冲击能力强，成本低

应用场景：小型新能源汽车，部分微型电动车；例如BYD海豚、吉利几何E萤火虫，五菱缤果等

03 双叉臂悬架

双叉臂式又称双 A 臂、双横臂式悬架，大多数SUV车型上都能看到。

其下部构造与麦弗逊式悬架一样，是一根A臂，同时车轮上部也有一根 A 臂与车身相连，减振弹簧和减振器则一般与下 A 臂相连。此时的减振支柱只承担支撑车体和减振任务，车轮的横向力纵向力则都由 A 臂来承担。

由于轮胎上下均有 A 臂支撑，在悬架被压缩时，两组 A 臂会形成反向力，可以很好地抑制侧倾和制动点头等问题。

特点：强度和耐冲击力都要比麦弗逊式悬架强很多，抗侧倾能力前，轮胎与地面贴合度高，抓地力和支撑力强

应用场景：高性能跑车和豪华车、部分高端 SUV；例如阿维塔12，蔚来ET7、ET5T等

04 多连杆悬架

一般将把 4 连杆或更多连杆结构的悬架，称为多连杆式悬架。这种形式较为复杂，通过多个连杆独立控制车轮的运动，能够实现更灵活的几何结构调校。

结构组成：连杆、减振器和减振弹簧

特点：操控性强、舒适性好，车轮能够独立运动，在高速行驶和过弯时具有更好的抓地力和稳定性

应用场景：中高端轿车和SUV，部分性能车型；例如问界M7、乐道L60后悬架

 

【来源：新能源电池包探索者】若涉侵权，请联系删除